以前，實施物(wù)流管理(lǐ)的目的就是要在盡可(kě)能(néng)＊低的總成本條件下實現既定的客戶服務(wù)水平，即尋求服務(wù)優勢和成本優勢的一種動态平衡，并由此創造企業在競争中(zhōng)的戰略優勢。根據這個目标，物(wù)流管理(lǐ)要解決的基本問題，簡單地說，就是把合适的産(chǎn)品以合适的數量和合适的價格在合适的時間和合适的地點提供給客戶。物(wù)流管理(lǐ)強調運用(yòng)系統方法解決問題。現代物(wù)流通常被認為(wèi)是由運輸、存儲、包裝(zhuāng)、裝(zhuāng)卸、流通加工(gōng)、配送和信息諸環節構成。各環節原本都有(yǒu)各自的功能(néng)、利益和觀念。系統方法就是利用(yòng)現代管理(lǐ)方法和現代技(jì )術，使各個環節共享總體(tǐ)信息，把所有(yǒu)環節作(zuò)為(wèi)一個一體(tǐ)化的系統來進行組織和管理(lǐ)，以使系統能(néng)夠在盡可(kě)能(néng)低的總成本條件下，提供有(yǒu)競争優勢的客戶服務(wù)。系統方法認為(wèi)，海上貨物(wù)運輸。系統的效益并不是它們各個局部環節效益的簡單相加。系統方法意味着，對于出現的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進行分(fēn)析和評價。從這一思想出發，物(wù)流系統并不簡單地追求在各個環節上各自的＊低成本，因為(wèi)物(wù)流各環節的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在着交替易損的關系。比如過分(fēn)強調包裝(zhuāng)材料的節約，就可(kě)能(néng)因其易于破損造成運輸和裝(zhuāng)卸費用(yòng)的上升。因此，系統方法強調要進行總成本分(fēn)析，以及避免次佳效應和成本權衡應用(yòng)的分(fēn)析，以達到總成本＊低，同時滿足既定的客戶服務(wù)水平的目的。

物(wù)流是指為(wèi)了滿足客戶的需求，以＊低的成本高效率的完成，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品或相關信息進行由商(shāng)品的産(chǎn)地到商(shāng)品的消費地的計劃、實施和管理(lǐ)的全過程。物(wù)流是一個控制原材料、制成品、産(chǎn)成品和信息的系統，從供應開始經各種中(zhōng)間環節的轉讓及擁有(yǒu)而到達＊終消費者手中(zhōng)的實物(wù)運動，以此實現組織的明确目标。現代物(wù)流是經濟全球化的産(chǎn)物(wù)，也是推動經濟全球化的重要服務(wù)業。世界現代物(wù)流業呈穩步增長(cháng)态勢，歐洲、美國(guó)、日本成為(wèi)當前全球範圍内的重要物(wù)流基地。中(zhōng)國(guó)物(wù)流行業起步較晚，随着國(guó)民(mín)經濟的飛速發展，中(zhōng)國(guó)物(wù)流行業保持較快增長(cháng)速度，物(wù)流體(tǐ)系不斷完善，行業運行日益成熟和規範。七大構成部分(fēn)：物(wù)體(tǐ)的運輸、倉儲、包裝(zhuāng)、搬運裝(zhuāng)卸、流通加工(gōng)、配送以及相關的物(wù)流信息等環節。具(jù)體(tǐ)内容包括以下幾個方面：用(yòng)戶服務(wù)、需求預測、訂單處理(lǐ)、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理(lǐ)、工(gōng)廠和倉庫的布局與選址、搬運裝(zhuāng)卸、采購(gòu)、包裝(zhuāng)、情報信息。1、運輸使用(yòng)設施和工(gōng)具(jù)，将物(wù)品從一個點向另一個點的物(wù)流活動。2、庫存庫存控制：對庫存數量和結構進行控制分(fēn)類和管理(lǐ)的物(wù)流作(zuò)業活動。3、包裝(zhuāng)包裝(zhuāng)是為(wèi)在流通過程中(zhōng)保護産(chǎn)品、方便儲運、促進銷售，按一定技(jì )術方面而采用(yòng)的容器、材料及輔助物(wù)等的總體(tǐ)名(míng)稱。也指為(wèi)了達到上述目的而采用(yòng)容器、材料和輔助物(wù)的過程中(zhōng)施加一定技(jì )術方法等的操作(zuò)活動。4、搬運搬運是在同一場所内，對物(wù)品進行水平移動為(wèi)主的物(wù)流作(zuò)業。搬運是為(wèi)産(chǎn)品的貨物(wù)運輸和保管的需要而進行的作(zuò)業。5、流通加工(gōng)流通加工(gōng)（distribution processing）是物(wù)品在從生産(chǎn)地到使用(yòng)地的過程中(zhōng)，根據需要施加包裝(zhuāng)、分(fēn)割、計量、分(fēn)揀、刷标志(zhì)、拴标簽、組裝(zhuāng)等簡單作(zuò)業的總稱。6、信息管理(lǐ)對于物(wù)流有(yǒu)關的計劃、預測、動态信息及有(yǒu)關生産(chǎn)、市場、成本等方面的信息進行收集和處理(lǐ)，使物(wù)流活動能(néng)有(yǒu)效、順利進行。解釋二在中(zhōng)國(guó)國(guó)家标準《物(wù)流術語》的定義中(zhōng)指出：物(wù)流是物(wù)品從供應地到接收地的實體(tǐ)流動過程，根據實際需要，将運輸、儲存、裝(zhuāng)卸、搬運、包裝(zhuāng)、流通加工(gōng)、配送、回收、信息處理(lǐ)等基本功能(néng)實施有(yǒu)機的結合。解釋三物(wù)流中(zhōng)的“物(wù)”是物(wù)質(zhì)資料世界中(zhōng)同時具(jù)備物(wù)質(zhì)實體(tǐ)特點和可(kě)以進行物(wù)理(lǐ)性位移的那一部分(fēn)物(wù)質(zhì)資料，“流”是物(wù)理(lǐ)性運動，這種運動有(yǒu)其限定的含義，就是以地球為(wèi)參照系，相對于地球而發生的物(wù)理(lǐ)性運動，稱之為(wèi)“位移”，流的範圍可(kě)以是地理(lǐ)性的大範圍，也可(kě)以是在同一地域、同一環境中(zhōng)的微觀運動，小(xiǎo)範圍位移，“物(wù)”和“流”的組合，是一種建立在自然運動基礎上的高級的運動形式，其互相聯系是在經濟目的和實物(wù)之間，在軍事目的和實物(wù)之間，甚至在某種社會目的和實物(wù)之間，尋找運動的規律。因此，物(wù)流不僅是上述限定條件下的“物(wù)”和“流”的組合，而更重要在于，是限定于軍事、經濟、社會條件下的組合，是從軍事、經濟、社會角度來觀察物(wù)的運輸，達到某種軍事、經濟、社會的要求。解釋四現代物(wù)流不僅單純的考慮從生産(chǎn)者到消費者的貨物(wù)配送問題，而且還考慮從供應商(shāng)到生産(chǎn)者對原材料的采購(gòu)，以及生産(chǎn)者本身在産(chǎn)品制造過程中(zhōng)的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經濟效益和效率的問題。因此，現代物(wù)流是以滿足消費者的需求為(wèi)目标，把制造、運輸、銷售等市場情況統一起來考慮的一種戰略措施。這與傳統物(wù)流把它僅看作(zuò)是“後勤保障系統”和“銷售活動中(zhōng)起橋梁作(zuò)用(yòng)”的概念相比，在深度和廣度上又(yòu)有(yǒu)了進一步的含義。總結歸納總的來說，物(wù)流是包括運輸、搬運、儲存、保管、包裝(zhuāng)、裝(zhuāng)卸、流通加工(gōng)和物(wù)流信息處理(lǐ)等基本功能(néng)的活動，它是由供應地流向接受地以滿足社會需求的活動，是一種經濟活動。

為(wèi)了确保應急物(wù)資優先通行，嘉善縣公(gōng)路管理(lǐ)段于2月7日在320國(guó)道楓南卡點緊急增設綠色通道，對持有(yǒu)浙江省疫情防控專用(yòng)車(chē)輛通行證的車(chē)輛以及救護車(chē)、消防車(chē)、生活物(wù)資生産(chǎn)供應貨車(chē)等予以快速通行，确保重要卡點道路安(ān)全暢通！320國(guó)道是上海進入入浙門戶—嘉善的唯一國(guó)道，也是醫(yī)療用(yòng)品、生活物(wù)資、疫情防控保障車(chē)輛入善的重要通道。鑒于該卡點車(chē)流量大易引起擁堵的實際情況2月7日16：30嘉善縣公(gōng)路管理(lǐ)段卡點執勤人員吳小(xiǎo)明接縣交通局書記沈雪(xuě)林指示，啓動應急保障措施，立即配合公(gōng)安(ān)交警于320國(guó)道楓南卡點增設綠色通道。該綠色通道對持有(yǒu)“浙江省疫情防控專用(yòng)車(chē)輛通行證”“嘉善縣疫情防控專用(yòng)車(chē)輛通行證”“浙江省交通廳新(xīn)型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控應急物(wù)資及人員運輸車(chē)輛通行證”的車(chē)輛，在測量司乘體(tǐ)溫并核對信息後優先通行，确保政令暢通。吳小(xiǎo)明安(ān)排養護人員全部到達卡點現場，叉車(chē)協助調整車(chē)道隔離墩位置開辟新(xīn)車(chē)道、進出口處增設施工(gōng)水馬延伸車(chē)道、車(chē)道入口處安(ān)裝(zhuāng)爆閃燈示警…自此，320國(guó)道上由上海進入嘉善的抗疫應急物(wù)資運輸将暢通無阻。

幾種特殊物(wù)品的運輸：1．活體(tǐ)動植物(wù)（或動植物(wù)制品）----需動植物(wù)檢疫站頒發的動植物(wù)檢疫證書。注：南航急件倉不收活體(tǐ)動植物(wù)，應交至貨台，由南航開單。2．麻醉藥品----需衛生部藥政管理(lǐ)局發的麻醉品運輸憑證。3．音像制品----需省社會文(wén)化管理(lǐ)委員會辦(bàn)公(gōng)室發的音像制品運輸傳遞證明。4．罐裝(zhuāng)液體(tǐ)、粉狀物(wù)品----需出産(chǎn)廠家的物(wù)品性質(zhì)證明。5．海鮮----不同地方需要不同的海鮮包裝(zhuāng)箱。南航和白雲機場分(fēn)别要用(yòng)其指定的專用(yòng)箱，單用(yòng)泡沫箱不能(néng)裝(zhuāng)機，需外加紙箱并打包帶。6．玻璃必須訂封閉木(mù)箱，打三角架。7．違禁品----爆炸品（如炸藥）、壓縮氣體(tǐ)和液壓氣體(tǐ)（如煤氣）、易燃易爆液體(tǐ)或固體(tǐ)、氧化劑和有(yǒu)機過氧化物(wù)（乒乓球）、毒品和感染性物(wù)品（如白粉）、放射性物(wù)品、腐蝕品（如硫酸）、磁性物(wù)品、麻醉物(wù)品、電(diàn)池等；二．走貨物(wù)品的體(tǐ)積、重量要求：1．*小(xiǎo)體(tǐ)積：長(cháng)+寬+高≥40cm*小(xiǎo)邊≥5cm（新(xīn)聞稿件類貨物(wù)除外）解決方法：A加纖袋B發快件 **體(tǐ)積：依據艙門尺寸而定如B737—0.86*1.21(m),B757---1.41*1.12(m)客機載運體(tǐ)積一般不超過40*60*100(cm)貨機載運體(tǐ)積一般不超過100*100*140(cm)2．重量：客機載運每件貨物(wù)重量一般不超過80KG；貨機載運每件一般不超過250KG三．本地箱闆常用(yòng)規格：PIP闆：2.24*3.18(m)P8P闆：2.44*3.18(m)ACE箱：容積4.13m箱門1.45*1.5(m)DPE箱：容積3.4m箱門1.0*1.35(m)2．幾種常見機型的貨艙門尺寸表幾種常見機型的貨艙門尺寸數據（單位：厘米）

（一）海運：1.海運出口運輸工(gōng)作(zuò)，在以CIF或CFR條件成交，由賣方安(ān)排運輸時，其工(gōng)作(zuò)程序如下：（1）審核信用(yòng)證中(zhōng)的裝(zhuāng)運條款：為(wèi)使出運工(gōng)作(zuò)順利進行，在收到信用(yòng)證後，必須審核證中(zhōng)有(yǒu)關的裝(zhuāng)運條款，如裝(zhuāng)運期，結彙期，裝(zhuāng)運港，目的港，是否能(néng)轉運或分(fēn)批裝(zhuāng)運以及是否指定船公(gōng)司，船名(míng)，船籍和船級等，有(yǒu)的來證要求提供各種證明，如航線(xiàn)證明書，船籍證等，對這些條款和規定，我應根據我國(guó)政策，國(guó)際慣例，要求是否合理(lǐ)和或是否能(néng)辦(bàn)到等來考慮接受或提出修改要求。（2）備貨報驗：就是根據出口成交合同及信用(yòng)證中(zhōng)有(yǒu)關貨物(wù)的品種，規格，數量，包裝(zhuāng)等的規定，按時，按質(zhì)，按量地準備好應交的出口貨物(wù)，并做好申請報驗和領證工(gōng)作(zuò)。冷藏貨要做好降溫工(gōng)作(zuò)，以保證裝(zhuāng)船時符合規定溫度要求。在我國(guó)，凡列入商(shāng)檢機構規定的“種類表”中(zhōng)的商(shāng)品以及根據信用(yòng)證，貿易合同規定由商(shāng)檢機構出具(jù)證書的商(shāng)品，均需在出口報關前，填寫“出口檢驗申請書”申請商(shāng)檢。有(yǒu)的出口商(shāng)品需鑒定重量，有(yǒu)的需進行動植物(wù)檢疫或衛生，安(ān)全檢驗的，都要事先辦(bàn)妥，取得合格的檢驗證書。做好出運前的準備工(gōng)作(zuò)，貨證都已齊全，即可(kě)辦(bàn)理(lǐ)托運工(gōng)作(zuò)。（3）托運訂艙：編制出口托運單，即可(kě)向貨運代理(lǐ)辦(bàn)理(lǐ)委托訂艙手續。貨運代理(lǐ)根據貨主的具(jù)體(tǐ)要求按航線(xiàn)分(fēn)類整理(lǐ)後，及時向船公(gōng)司或其代理(lǐ)訂艙。貨主也可(kě)直接向船公(gōng)司或其代理(lǐ)訂艙。當船公(gōng)司或其代理(lǐ)簽出裝(zhuāng)貨單，定艙工(gōng)作(zuò)即告完成，就意味着托運人和承運人之間的運輸合同已經締結。（4）保險：貨物(wù)訂妥艙位後，屬賣方保險的，即可(kě)辦(bàn)理(lǐ)貨物(wù)運輸險的投保手續。保險金額通常是以發票的CIF價加成投保（加成數根據買賣雙方約定，如未約定，則一般加10%投保）。（5）貨物(wù)集中(zhōng)港區(qū)：當船舶到港裝(zhuāng)貨計劃确定後，按照港區(qū)進貨通知并在規定的期限内，由托運人辦(bàn)妥集運手續，将出口貨物(wù)及時運至港區(qū)集中(zhōng)，等待裝(zhuāng)船，做到批次清，件數清，标志(zhì)清。要注意特别注意與港區(qū)，船公(gōng)司以及有(yǒu)關的運輸公(gōng)司或鐵路等單位保持密切聯系，按時完成進貨，防止工(gōng)作(zuò)脫節而影響裝(zhuāng)船進度。（6）報關工(gōng)作(zuò)：貨物(wù)集中(zhōng)港區(qū)後，把編制好的出口貨物(wù)報關單連同裝(zhuāng)貨單，發票，裝(zhuāng)箱單，商(shāng)檢證，外銷合同，外彙核銷單等有(yǒu)關單證向海關申報出口，經海關關員查驗合格放行後方可(kě)裝(zhuāng)船。（7）裝(zhuāng)船工(gōng)作(zuò)：在裝(zhuāng)船前，理(lǐ)貨員代表船方，收集經海關放行貨物(wù)的裝(zhuāng)貨單和收貨單，經過整理(lǐ)後，按照積載圖和艙單，分(fēn)批接貨裝(zhuāng)船。裝(zhuāng)船過程中(zhōng)，托運人委托的貨運代理(lǐ)應有(yǒu)人在現場監裝(zhuāng)，随時掌握裝(zhuāng)船進度并處理(lǐ)臨時發生的問題。裝(zhuāng)貨完畢，理(lǐ)貨組長(cháng)要與船方大副共同簽署收貨單，交與托運人。理(lǐ)貨員如發現某批有(yǒu)缺陷或包裝(zhuāng)不良，即在收貨單上批注，并由大副簽署，以确定船貨雙方的責任。但作(zuò)為(wèi)托運人，應盡量争取不在收貨單上批注以取得清潔提單。（8）裝(zhuāng)船完畢，托運人除向收貨人發出裝(zhuāng)船通知外，即可(kě)憑收貨單向船公(gōng)司或其代理(lǐ)換取已裝(zhuāng)船提單，這時運輸工(gōng)作(zuò)即告一段落。（9）制單結彙：将合同或信用(yòng)證規定的結彙單證備齊後，在合同或信用(yòng)證規定的議付有(yǒu)效期限内，向銀行交單，辦(bàn)理(lǐ)結彙手續。2.集裝(zhuāng)箱運輸出口程序：（1）訂艙--發貨人根據貿易合同或信用(yòng)證條款的規定，在貨物(wù)托運前一定時間内填好集裝(zhuāng)箱貨物(wù)托運單（CONTAINERBOOKINGNOTE）委托其代理(lǐ)或直接向船公(gōng)司申請訂艙。（2）接受托運申請--船公(gōng)司或起代理(lǐ)公(gōng)司根據自己的運力，航線(xiàn)等具(jù)體(tǐ)情況考慮發貨人的要求，決定接受與否，若接受申請就着手編制訂艙清單，然後分(fēn)送集裝(zhuāng)箱堆場（CY），集裝(zhuāng)箱貨運站（CFS），據以安(ān)排空箱及辦(bàn)理(lǐ)貨運交接。（3）發放空箱--通常整箱貨貨運的空箱由發貨人到集裝(zhuāng)箱碼頭堆場領取，有(yǒu)的貨主有(yǒu)自備箱；拼箱貨貨運的空箱由集裝(zhuāng)箱貨運站負責領取。（4）拼箱貨裝(zhuāng)箱--發貨人将不足一整箱的貨物(wù)交至貨運站，由貨運站根據訂艙清單和場站收據負責裝(zhuāng)箱，然後由裝(zhuāng)箱人編制集裝(zhuāng)箱裝(zhuāng)箱單（CONTAINERLOADPLAN）。（5）整箱貨交接--由發貨人自行負責裝(zhuāng)箱，并将已加海關封志(zhì)的整箱貨運到CY。CY根據訂艙清單，核對場站收據（DOCKRECEIPTD/R）及裝(zhuāng)箱單驗收貨物(wù)。（6）集裝(zhuāng)箱的交接簽證--CY或CFS在驗收貨物(wù)和/或箱子，即在場站收據上簽字，并将簽署後的D/R?交還給發貨人。（7）換取提單--發貨人憑D/R向集裝(zhuāng)箱運輸經營人或其代理(lǐ)換取提單（COMBINEDTRANSPORTBILLOFLADING），然後去銀行辦(bàn)理(lǐ)結彙。（8）裝(zhuāng)船--集裝(zhuāng)箱裝(zhuāng)卸區(qū)根據裝(zhuāng)貨情況，制訂裝(zhuāng)船計劃，并将出運的箱子調整到集裝(zhuāng)箱碼頭前方堆場，待船靠岸後，即可(kě)裝(zhuāng)船出運。海運提單的種類：1.根據貨物(wù)是否已裝(zhuāng)船，可(kě)分(fēn)為(wèi)已裝(zhuāng)船提單（SHIPPEDONBORADB/L）和備用(yòng)提單（RECEIVEDFORSHIPMENTB/L）。前者是指貨物(wù)已裝(zhuāng)上船後簽發的提單，而後者是指承運人已接管貨物(wù)并準備裝(zhuāng)運時所簽發的提單，所以又(yòu)稱收訖待運提單。在貿易合同中(zhōng)，買方一般要求賣方提供已裝(zhuāng)船提單，因為(wèi)已裝(zhuāng)船提單上有(yǒu)船名(míng)和裝(zhuāng)船日期，對收貨人按時收貨有(yǒu)保障。2.根據貨物(wù)外表狀況有(yǒu)無不良批注，提單可(kě)分(fēn)為(wèi)清潔提單（CLEANB/L）和不清潔提單（UNCLEAN?OR?FOUL?B/L）。前者是指貨物(wù)裝(zhuāng)船時表面狀況良好，一般未經加添明顯表示貨物(wù)及/或包裝(zhuāng)有(yǒu)缺陷批注的提單。在對外貿易中(zhōng)，銀行為(wèi)安(ān)全起見，在議付貨款時均要求提供清潔提單。後者是指承運人在提單上已加注貨物(wù)及/或包裝(zhuāng)狀況不良或存在缺陷等批注的提單。3.根據不同運輸方式，提單可(kě)分(fēn)為(wèi)直達提單（DIRECTB/L），轉船提單（TRANSHIPMENB/L），聯運提單（THROUGHB//L）和聯合運輸提單（COMBINEDTRANSPORTB/L）等。直達提單是承運人簽發的由起運港以船舶直接運達目的港的提單。如起運港的載貨船舶不直接駛往目的港，須在轉船港換裝(zhuāng)另一船舶運達目的港時所簽發的提單，稱為(wèi)轉船提單。如果貨物(wù)需經兩段或兩段以上運輸運達目的港，而其中(zhōng)有(yǒu)一段是海運時，如海陸，海空聯運或海海聯運所簽發的提單稱為(wèi)聯運提單。所以轉船提單實際上也是聯運提單的一種。而聯合運輸則必須是兩種或兩種以上不同的運輸方式的連貫運輸時，承運人所簽發的貨物(wù)提單。因此，聯合運輸提單也叫多(duō)式聯運提單。目前在實際業務(wù)中(zhōng)，不少船公(gōng)司把聯運提單與聯合運輸提單使用(yòng)同一格式，隻是在作(zuò)為(wèi)聯合運輸提單使用(yòng)時，必須在提單上列明起運港和目的港外，還要列明收貨地，交貨地及前段運輸工(gōng)具(jù)名(míng)稱等。4.根據提單擡頭不同，提單可(kě)分(fēn)為(wèi)記名(míng)提單（STRAIGHTB/L），不記名(míng)提單BEARERB/L）和指示提單（ORDERB/L）。記名(míng)提單在收貨人一欄内列明收貨人名(míng)稱，所以又(yòu)稱為(wèi)收貨人擡頭提單，這種提單不能(néng)用(yòng)背書方式轉讓，而貨物(wù)隻能(néng)交與列明的收貨人，不記名(míng)提單是在提單上不列明收貨人名(míng)稱的提單，誰持有(yǒu)提單，誰就可(kě)憑提單向承運人提取貨物(wù)，承運人交貨是憑單不憑人。指示提單上不列明收貨人，可(kě)憑背書進行轉讓，有(yǒu)利于資金的周轉，在國(guó)際貿易中(zhōng)應用(yòng)較普遍。提單背書（ENDORSMENT）有(yǒu)空白背書和記名(míng)背書兩種。空白背書是由背書人（即提單轉讓人）在提單背面簽上背書人單位名(míng)稱及負責人簽章，但不注明被背書人的名(míng)稱，也不須取得原提單簽發人的認可(kě)。指示提單一經背書即可(kě)轉讓，意味着背書人确認該提單的所有(yǒu)權轉讓。記名(míng)背書除同空白背書需由背書人簽章外，還要注明被背書人的名(míng)稱。如被背書人再進行轉讓，必須再加背書。指使提單有(yǒu)憑托運人的指示，憑收貨人指示和憑進口方銀行指示等，則分(fēn)别需托運人，收貨人或進口方銀行背書後方可(kě)轉讓或提貨。此外，還分(fēn)為(wèi)有(yǒu)全式提單和簡式提單；運費預付提單和運費到付提單；正本提單和副本提單；租船合同下的提單；艙面提單，倒簽提單，預借提單等。

（一)貨運事故範圍貨物(wù)在鐵路運輸過程中(zhōng)發生火災、被盜、丢失、損壞、變質(zhì)、污染等情況，給貨物(wù)造成損失及誤運送、誤交付等嚴重辦(bàn)理(lǐ)差錯，在鐵路内部均屬貨運事故。(二)貨運事故處理(lǐ)發生或發現貨運事故時，車(chē)站應在當日按批編制貨運記錄，記錄有(yǒu)關情況。托運人組織裝(zhuāng)車(chē)，收貨人組織卸車(chē)的貨物(wù)，交接無異狀，收貨人提出貨物(wù)有(yǒu)損失或依據有(yǒu)關規定，需作(zuò)證明時，應編制普通記錄。貨物(wù)發生損壞或部分(fēn)丢失，不能(néng)判明事故發生原因或損壞程度時，承運人與收貨人或托運人協商(shāng)，也可(kě)邀請鑒定人進行鑒定，鑒定結果編制貨運事故鑒定書。在貨物(wù)運輸過程中(zhōng)，如發現違反政府法令，危及運輸安(ān)全等情況，承運人依據有(yǒu)關規定進行處理(lǐ)，将處理(lǐ)結果編制記錄，随運輸票據遞交到站處理(lǐ)。承運人無法處理(lǐ)的意外情況，立即通知車(chē)站轉告托運人或收貨人處理(lǐ)。貨運事故發生後，處理(lǐ)單位通知有(yǒu)關各方組織調查分(fēn)析，确定貨物(wù)損失事故原因和事故責任單位，并根據有(yǒu)關規定做出賠償處理(lǐ)。(三)貨運事故責任劃分(fēn)承運人自承運貨物(wù)時起至将貨物(wù)交付時止，對貨物(wù)發生的滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞承擔賠償責任，但下列原因造成的損失，承運人不承擔賠償責任：1．不可(kě)抗力；2．貨物(wù)本身自然屬性、合理(lǐ)損耗；3．托運人、收貨人、押運人的過錯。由于托運人、收貨人的責任或押運人的過錯，使鐵路運輸工(gōng)具(jù)、設備或第三者的貨物(wù)造成損失時，托運人、收貨人應負賠償責任。(四)提賠收貨人或托運人在接到承運人交給的貨運記錄後，認為(wèi)是屬于承運人的責任，可(kě)向承運人提出賠償要求。提出賠償要求時，須填制賠償要求書并附貨物(wù)運單(貨物(wù)全部丢失時或票據丢失時為(wèi)領貨憑證和貨票丙聯)、貨運記錄、貨物(wù)損失清單和其他(tā)證明材料。承運人向托運人、收貨人提出賠償要求時，須提出貨運記錄、損失清單和其他(tā)必要的證明文(wén)件。托運人、收貨人與承運人相互間要求賠償的有(yǒu)效期間為(wèi)180日。有(yǒu)效期間的起算時間：貨物(wù)丢失、損壞或鐵路設備損壞為(wèi)承運人交給貨運記錄約當日，貨物(wù)全部損失未編有(yǒu)貨運記錄時為(wèi)運到期限滿期的第31日，其他(tā)賠償為(wèi)發生事故的次日。承運人對托運人或收貨人提出的賠償要求，自受理(lǐ)之日起30日内(跨及2個鐵路局以上的賠償要求為(wèi)60日)進行處理(lǐ)，并答(dá)複要求人。要求人收到答(dá)複的次日起60日内未提出異議，即為(wèi)結案。對于承運人的審理(lǐ)結果有(yǒu)不同意見時，應自收到承運人答(dá)複的次日起60日内提出異議，逾期則視為(wèi)默認。對于托運人或收貨人退還運輸費用(yòng)要求的處理(lǐ)也适用(yòng)上述原則。(五)賠償款額保價貨物(wù)：按貨物(wù)實際損失賠償，*多(duō)不超過該批貨物(wù)的保價金額。貨物(wù)損失一部分(fēn)時，按損失部分(fēn)占全批貨物(wù)的比例乘以保價金額進行賠償。非保價貨物(wù)：不按件數隻按重量承運的貨物(wù)，每噸*多(duō)賠償100元；按件數和重量承運的貨物(wù)，每噸*多(duō)賠償2000元；個人托運的行李，搬家貨物(wù)每10公(gōng)斤*多(duō)賠償30元；實際損失低于上述賠償限額的，按照實際損失賠償。投保運輸險的貨物(wù)發生損失，由承運人與保險公(gōng)司按規定賠償。貨物(wù)的損失，由于承運人的故意行為(wèi)或重大過失造成的，不适用(yòng)上述賠償限額的規定，按照實際損失賠償。(六)事故責任分(fēn)歧處理(lǐ)托運人，收貨人與承運人雙方對事故責任有(yǒu)分(fēn)歧，應依照下列程序解決：1 雙方協商(shāng)解決；2 協商(shāng)解決尚不能(néng)達成一緻意見，一方可(kě)申請合同管理(lǐ)機關進行調解、仲裁；3 向人民(mín)法院起訴，由法院審理(lǐ)判決。提賠人不論采取哪種方式，均必須在收到對方答(dá)複的60日内提出，超過這個期限各方均不予受理(lǐ)。經人民(mín)法院判決的案件，當事人一方對判決不服的，必須在判決書的指定的日期内上訴，期滿不上訴的，判決即付諸實施。