物(wù)流增長(cháng)原因有(yǒu)以下5條：1.經濟規制的放松。2.顧客行為(wèi)的改變。3.技(jì )術進步。4.零售商(shāng)權力的不斷增大。5.貿易全球化。管理(lǐ)層次第一層是基礎技(jì )術層。包括基礎網絡架構，OA（Office Automation）辦(bàn)公(gōng)自動化，财務(wù)管理(lǐ)，信息的采集條形碼、射頻識别（RFID），全球定位系統（GPS）技(jì )術等等。第二層是運作(zuò)執行層。包括倉儲管理(lǐ)（WMS）、運輸管理(lǐ)（TMS）、流程管理(lǐ)（PM）與事件管理(lǐ)（EM）等應用(yòng)系統。第三層是計劃協同層。包括供應鏈計劃（Supply Chain Management）和網絡設計(Network Design)、需求計劃（Demand Planning）和高級計劃/高級排程（AP/AS）、以及B2B業務(wù)集成（協同）應用(yòng)等。第四層是戰略決策層。在這一層并沒有(yǒu)太多(duō)的軟件系統可(kě)以幫助＊＊＊決定企業的戰略方向，尋找企業的核心競争力，決定企業采取何種競争、發展策略。＊＊＊的思路大概是＊好的系統。供應鏈信息化的四個層次和供應鏈管理(lǐ)的戰略、計劃、執行是相對應的。

      物(wù)流管理(lǐ)的發展經曆了配送管理(lǐ)、物(wù)流管理(lǐ)和供應鏈管理(lǐ)3個層次。物(wù)流管理(lǐ)起源于第二次世界大戰中(zhōng)軍隊輸送物(wù)資裝(zhuāng)備所發展出來的儲運模式和技(jì )術。在戰後這些技(jì )術被廣泛應用(yòng)于工(gōng)業界，并極大地提高了企業的運作(zuò)效率，為(wèi)企業赢得更多(duō)客戶。當時的物(wù)流管理(lǐ)主要針對企業的配送部分(fēn)，即在成品生産(chǎn)出來後，如何快速而高效地經過配送中(zhōng)心把産(chǎn)品送達客戶，并盡可(kě)能(néng)維持＊低的庫存量。美國(guó)物(wù)流管理(lǐ)協會那時叫做實物(wù)配送管理(lǐ)協會，而加拿(ná)大供應鏈與物(wù)流管理(lǐ)協會則叫做加拿(ná)大實物(wù)配送管理(lǐ)協會。在這個初級階段，物(wù)流管理(lǐ)隻是在既定數量的成品生産(chǎn)出來後，被動地去迎合客戶需求，将産(chǎn)品運到客戶指定的地點，并在運輸的領域内去實現資源＊優化使用(yòng)，合理(lǐ)設置各配送中(zhōng)心的庫存量。準确地說，這個階段物(wù)流管理(lǐ)并未真正出現，有(yǒu)的隻是運輸管理(lǐ)、倉儲管理(lǐ)和庫存管理(lǐ)。物(wù)流經理(lǐ)的職位當時也不存在，有(yǒu)的隻是運輸經理(lǐ)或倉庫經理(lǐ)。現代意義上的物(wù)流管理(lǐ)出現在20世紀80年代。人們發現利用(yòng)跨職能(néng)的流程管理(lǐ)的方式去觀察、分(fēn)析和解決企業經營中(zhōng)的問題非常有(yǒu)效。通過分(fēn)析物(wù)料從原材料運到工(gōng)廠，流經生産(chǎn)線(xiàn)上每個工(gōng)作(zuò)站，産(chǎn)出成品，再運送到配送中(zhōng)心，＊後交付給客戶的整個流通過程，企業可(kě)以消除很(hěn)多(duō)看似高效率卻實際上降低了整體(tǐ)效率的局部優化行為(wèi)。因為(wèi)每個職能(néng)部門都想盡可(kě)能(néng)地利用(yòng)其産(chǎn)能(néng)，沒有(yǒu)留下任何富餘，一旦需求增加，則處處成為(wèi)瓶頸，導緻整個流程的中(zhōng)斷。又(yòu)比如運輸部作(zuò)為(wèi)一個獨立的職能(néng)部門，總是想方設法降低其運輸成本，但若其因此而将一筆(bǐ)必須加快的訂單交付海運而不是空運，這雖然省下了運費，卻失去了客戶，導緻整體(tǐ)的失利。所以傳統的垂直職能(néng)管理(lǐ)已不适應現代大規模工(gōng)業化生産(chǎn)，而橫向的物(wù)流管理(lǐ)卻可(kě)以綜合管理(lǐ)每一個流程上的不同職能(néng)，以取得整體(tǐ)＊優化的協同作(zuò)用(yòng)。在這個階段，物(wù)流管理(lǐ)的範圍擴展到除運輸外的需求預測、采購(gòu)、生産(chǎn)計劃、存貨管理(lǐ)、配送與客戶服務(wù)等，以系統化管理(lǐ)企業的運作(zuò)，達到整體(tǐ)效益的＊大化。高德(dé)拉特所著的《目标》一書風靡全球制造業界，其精(jīng)髓就是從生産(chǎn)流程的角度來管理(lǐ)生産(chǎn)。相應地，美國(guó)實物(wù)配送管理(lǐ)協會在20世紀80年代中(zhōng)期改名(míng)為(wèi)美國(guó)物(wù)流管理(lǐ)協會，而加拿(ná)大實物(wù)配送管理(lǐ)協會則在1992年改名(míng)為(wèi)加拿(ná)大物(wù)流管理(lǐ)協會。

1、對于“物(wù)流”的概念，不同國(guó)家不同機構不同時期有(yǒu)所不同，關于物(wù)流活動的＊早文(wén)獻記載是在英國(guó)。1918年，英國(guó)猶尼利弗的哈姆勳爵成立了“即時送貨股份有(yǒu)限公(gōng)司”，目的是在全國(guó)範圍内把商(shāng)品及時送到批發商(shāng)、零售商(shāng)和用(yòng)戶手中(zhōng)。二戰期間，美國(guó)從軍事需要出發，在戰時對軍火進行的供應中(zhōng)，首先采用(yòng)了“物(wù)流管理(lǐ)”（Logistics management）這一詞，并對軍火的運輸、補給、屯駐等進行全面管理(lǐ)。二戰後，“物(wù)流”一詞被美國(guó)人借用(yòng)到企業管理(lǐ)中(zhōng)，被稱作(zuò)“企業物(wù)流（Business logistics）。企業物(wù)流是指對企業的供銷、運輸、存儲等活動進行綜合管理(lǐ)。2、根據日本物(wù)流管理(lǐ)協會的資料記載，日本在20世紀50年代以後，經濟已基本恢複到第二次世界大戰前的水平，企業進行大規模設備投資和更新(xīn)改造，技(jì )術水平不斷提高，生産(chǎn)力大幅度上升。1955年成立了生産(chǎn)性本部，該團體(tǐ)為(wèi)了改進流通領域的生産(chǎn)效率的物(wù)流信息網，确保經濟的順暢運行和發展，組織了一個由伊澤道雄為(wèi)團長(cháng)的大型考察團，于1956年秋季考察了美國(guó)的物(wù)流，當時日本還沒有(yǒu)“物(wù)流”這個詞，代表團的名(míng)稱為(wèi)“流通技(jì )術專業考察團”。該代表團在美國(guó)期間，美國(guó)＊＊教授肯巴斯先生講到，美國(guó)30年來國(guó)民(mín)經濟之所以順利發展，原因之一就是既重視生産(chǎn)效率又(yòu)重視流通效率。日本考察團回國(guó)後便向政府提出了重視物(wù)流的建議，并在産(chǎn)業界掀起了PD啓蒙運動。在日本能(néng)率協會内設立了PD研究會，邀請平原直先生（曆任裝(zhuāng)卸研究所所長(cháng)、日本裝(zhuāng)卸協會會長(cháng)，被譽為(wèi)日本“物(wù)流之父”）擔任會長(cháng)，每個月舉辦(bàn)PD研讨會；在流通經濟研究所，日本權威物(wù)流學(xué)者林周二教授等也組織起PD研究會，積極開展各種形式的啓蒙教育活動。經過8年的努力，1964年日本政府終于開始對PD引起了關注。通産(chǎn)省幾次邀請平原直先生去政府機關說明PD的重要性，為(wèi)政府官員們講課。同年7月，通産(chǎn)省決定讨論物(wù)流預算案時，擔心新(xīn)聞媒體(tǐ)在報道中(zhōng)講PD日本人聽不懂，于是邀請平原直先生同内山(shān)九萬先生（日本通運株式會社專務(wù)董事）商(shāng)議。

關于物(wù)流的作(zuò)用(yòng)，概要的說，包括服務(wù)商(shāng)流、保障生産(chǎn)和方便生活三個方面。服務(wù)商(shāng)流在商(shāng)流活動中(zhōng)，商(shāng)品所有(yǒu)權在購(gòu)銷合同簽就的那一刻，便由供方轉移到需方，而商(shāng)品實體(tǐ)并沒有(yǒu)因此而移動。除了非實物(wù)交割的期貨交易，一般的商(shāng)流都必須伴随相應的物(wù)流過程，即按照需方（購(gòu)方）的需要将商(shāng)品實體(tǐ)由供方（賣方）以适當方式、途徑向需方轉移。在這整個流通過程中(zhōng)，物(wù)流實際上是以商(shāng)流的後繼者和服務(wù)者的姿态出現的。沒有(yǒu)物(wù)流的作(zuò)用(yòng)，一般情況下，商(shāng)流活動都會退化為(wèi)一紙空文(wén)。電(diàn)子商(shāng)務(wù)的發展需要物(wù)流的支持，就是這個道理(lǐ)。保障生産(chǎn)從原材料的采購(gòu)開始，便要求有(yǒu)相應的物(wù)流活動，将所采購(gòu)的原材料到位，否則，整個生産(chǎn)過程便成了無米之炊；在生産(chǎn)的各工(gōng)藝流程之間，也需要原材料、半成品的物(wù)流過程，實現生産(chǎn)的流動性。就整個生産(chǎn)過程而言，實際上就是系列化的物(wù)流活動。合理(lǐ)化的物(wù)流，通過降低運輸費用(yòng)而降低成本，通過優化庫存結構而減少資金占壓，通過強化管理(lǐ)進而提高效率等方面的作(zuò)用(yòng)，使得有(yǒu)效達到促進整個社會經濟水平的提高。方便生活實際上，生活的每一個環節，都有(yǒu)物(wù)流的存在。通過國(guó)際間的運輸，可(kě)以讓世界＊＊出現在不同膚色的人身上；通過先進的儲藏技(jì )術，可(kě)以讓新(xīn)鮮的果蔬在任何季節亮相；搬家公(gōng)司周到的服務(wù)，可(kě)以讓人們輕松地喬遷新(xīn)居；多(duō)種形式的行李托運業務(wù)，可(kě)以讓人們在旅途中(zhōng)享受舒适的情趣。

      “十一五”特别是國(guó)務(wù)院印發《物(wù)流業調整和振興規劃》以來，我國(guó)物(wù)流業保持較快增長(cháng)，服務(wù)能(néng)力顯著提升，基礎設施條件和政策環境明顯改善，現代産(chǎn)業體(tǐ)系初步形成，物(wù)流業已成為(wèi)國(guó)民(mín)經濟的重要組成部分(fēn)。産(chǎn)業規模快速增長(cháng)。全國(guó)社會物(wù)流總額2013年達到197.8萬億元，比2005年增長(cháng)3.1倍，按可(kě)比價格計算，年均增長(cháng)11.5%。物(wù)流業增加值2013年達到3.9萬億元，比2005年增長(cháng)2.2倍，年均增長(cháng)11.1%，物(wù)流業增加值占國(guó)内生産(chǎn)總值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%，占服務(wù)業增加值的比重達到14.8%。物(wù)流業吸納就業人數快速增加，從業人員從2005年的1780萬人增長(cháng)到2013年的2890萬人，年均增長(cháng)6.2%，詳見前瞻《中(zhōng)國(guó)物(wù)流行業市場前瞻與投資戰略規劃分(fēn)析報告》。服務(wù)能(néng)力顯著提升。物(wù)流企業資産(chǎn)重組和資源整合步伐進一步加快，形成了一批所有(yǒu)制多(duō)元化、服務(wù)網絡化和管理(lǐ)現代化的物(wù)流企業。傳統運輸業、倉儲業加速向現代物(wù)流業轉型，制造業物(wù)流、商(shāng)貿物(wù)流、電(diàn)子商(shāng)務(wù)物(wù)流和國(guó)際物(wù)流等領域專業化、社會化服務(wù)能(néng)力顯著增強，服務(wù)水平不斷提升，現代物(wù)流服務(wù)體(tǐ)系初步建立。技(jì )術裝(zhuāng)備條件明顯改善。信息技(jì )術廣泛應用(yòng)，大多(duō)數物(wù)流企業建立了管理(lǐ)信息系統，物(wù)流信息平台建設快速推進。物(wù)聯網、雲計算等現代信息技(jì )術開始應用(yòng)，裝(zhuāng)卸搬運、分(fēn)揀包裝(zhuāng)、加工(gōng)配送等專用(yòng)物(wù)流裝(zhuāng)備和智能(néng)标簽、跟蹤追溯、路徑優化等技(jì )術迅速推廣。基礎設施網絡日趨完善。截至2013年底，全國(guó)鐵路營業裏程10.3萬公(gōng)裏，其中(zhōng)高速鐵路1.1萬公(gōng)裏；全國(guó)公(gōng)路總裏程達到435.6萬公(gōng)裏，其中(zhōng)高速公(gōng)路10.45萬公(gōng)裏；内河航道通航裏程12.59萬公(gōng)裏，其中(zhōng)三級及以上高等級航道1.02萬公(gōng)裏；全國(guó)港口擁有(yǒu)萬噸級及以上泊位2001個，其中(zhōng)沿海港口1607個、内河港口394個；全國(guó)民(mín)用(yòng)運輸機場193個。2012年全國(guó)營業性庫房面積約13億平方米，各種類型的物(wù)流園區(qū)754個。發展環境不斷優化。“十二五”規劃綱要明确提出“大力發展現代物(wù)流業”。國(guó)務(wù)院印發《物(wù)流業調整和振興規劃》，并制定出台了促進物(wù)流業健康發展的政策措施。有(yǒu)關部門和地方政府出台了一系列專項規劃和配套措施。社會物(wù)流統計制度日趨完善，标準化工(gōng)作(zuò)有(yǒu)序推進，人才培養工(gōng)作(zuò)進一步加強，物(wù)流科(kē)技(jì )、學(xué)術理(lǐ)論研究及産(chǎn)學(xué)研合作(zuò)不斷深入。總體(tǐ)上看，我國(guó)物(wù)流業已步入轉型升級的新(xīn)階段。但是，物(wù)流業發展總體(tǐ)水平還不高，發展方式比較粗放。主要表現為(wèi)：一是物(wù)流成本高、效率低。2013年全社會物(wù)流總費用(yòng)與國(guó)内生産(chǎn)總值的比率高達18%，高于發達國(guó)家水平1倍左右，也顯著高于巴西、印度等發展中(zhōng)國(guó)家的水平。二是條塊分(fēn)割嚴重，阻礙物(wù)流業發展的體(tǐ)制機制障礙仍未打破。企業自營物(wù)流比重高，物(wù)流企業規模小(xiǎo)，先進技(jì )術難以推廣，物(wù)流标準難以統一，迂回運輸、資源浪費的問題突出。三是基礎設施相對滞後，不能(néng)滿足現代物(wù)流發展的要求。現代化倉儲、多(duō)式聯運轉運等設施仍顯不足，布局合理(lǐ)、功能(néng)完善的物(wù)流園區(qū)體(tǐ)系尚未建立，高效、順暢、便捷的綜合交通運輸網絡尚不健全，物(wù)流基礎設施之間不銜接、不配套問題比較突出。四是政策法規體(tǐ)系還不夠完善，市場秩序不夠規範。已經出台的一些政策措施有(yǒu)待進一步落實，一些地方針對物(wù)流企業的亂收費、亂罰款問題突出。信用(yòng)體(tǐ)系建設滞後，物(wù)流業從業人員整體(tǐ)素質(zhì)有(yǒu)待進一步提升。

幾種特殊物(wù)品的運輸：1．活體(tǐ)動植物(wù)（或動植物(wù)制品）----需動植物(wù)檢疫站頒發的動植物(wù)檢疫證書。注：南航急件倉不收活體(tǐ)動植物(wù)，應交至貨台，由南航開單。2．麻醉藥品----需衛生部藥政管理(lǐ)局發的麻醉品運輸憑證。3．音像制品----需省社會文(wén)化管理(lǐ)委員會辦(bàn)公(gōng)室發的音像制品運輸傳遞證明。4．罐裝(zhuāng)液體(tǐ)、粉狀物(wù)品----需出産(chǎn)廠家的物(wù)品性質(zhì)證明。5．海鮮----不同地方需要不同的海鮮包裝(zhuāng)箱。南航和白雲機場分(fēn)别要用(yòng)其指定的專用(yòng)箱，單用(yòng)泡沫箱不能(néng)裝(zhuāng)機，需外加紙箱并打包帶。6．玻璃必須訂封閉木(mù)箱，打三角架。7．違禁品----爆炸品（如炸藥）、壓縮氣體(tǐ)和液壓氣體(tǐ)（如煤氣）、易燃易爆液體(tǐ)或固體(tǐ)、氧化劑和有(yǒu)機過氧化物(wù)（乒乓球）、毒品和感染性物(wù)品（如白粉）、放射性物(wù)品、腐蝕品（如硫酸）、磁性物(wù)品、麻醉物(wù)品、電(diàn)池等；二．走貨物(wù)品的體(tǐ)積、重量要求：1．*小(xiǎo)體(tǐ)積：長(cháng)+寬+高≥40cm*小(xiǎo)邊≥5cm（新(xīn)聞稿件類貨物(wù)除外）解決方法：A加纖袋B發快件 **體(tǐ)積：依據艙門尺寸而定如B737—0.86*1.21(m),B757---1.41*1.12(m)客機載運體(tǐ)積一般不超過40*60*100(cm)貨機載運體(tǐ)積一般不超過100*100*140(cm)2．重量：客機載運每件貨物(wù)重量一般不超過80KG；貨機載運每件一般不超過250KG三．本地箱闆常用(yòng)規格：PIP闆：2.24*3.18(m)P8P闆：2.44*3.18(m)ACE箱：容積4.13m箱門1.45*1.5(m)DPE箱：容積3.4m箱門1.0*1.35(m)2．幾種常見機型的貨艙門尺寸表幾種常見機型的貨艙門尺寸數據（單位：厘米）