(一)集裝(zhuāng)箱箱型分(fēn)類按箱型分(fēn)：1噸箱、5噸箱、10噸箱、20英尺箱、40英尺箱。按類型分(fēn)：通用(yòng)集裝(zhuāng)箱、專用(yòng)集裝(zhuāng)箱。通用(yòng)箱适用(yòng)多(duō)種普通件雜貨的運輸，專用(yòng)箱适用(yòng)某種狀态或特殊性質(zhì)貨物(wù)的運輸。按所有(yǒu)人分(fēn)：鐵路集裝(zhuāng)箱、自備集裝(zhuāng)箱。(二)集裝(zhuāng)箱适用(yòng)貨物(wù)通用(yòng)集裝(zhuāng)箱以裝(zhuāng)運貴重、易碎和怕濕貨物(wù)為(wèi)主，如家電(diàn)、儀器、儀表、小(xiǎo)型機械、玻璃陶瓷、建材、工(gōng)藝品、文(wén)化體(tǐ)育用(yòng)品、醫(yī)藥、卷煙、酒、食品、日用(yòng)品、化工(gōng)産(chǎn)品、針紡織品、小(xiǎo)五金和其他(tā)适合集裝(zhuāng)箱運輸的貨物(wù)。下列貨物(wù)不能(néng)使用(yòng)集裝(zhuāng)箱運輸：1．易于污染和腐蝕箱體(tǐ)的貨物(wù)；2．易于損壞箱體(tǐ)的貨物(wù)；3．鮮活貨物(wù)：4．危險貨物(wù)。專用(yòng)集裝(zhuāng)箱分(fēn)别用(yòng)于特殊性質(zhì)的液體(tǐ)、汽車(chē)或需要通風、冷藏等貨物(wù)運輸。(三)集裝(zhuāng)箱貨物(wù)運輸條件托運人托運集裝(zhuāng)箱貨物(wù)，應按批提出貨物(wù)運單和鐵路貨物(wù)運輸服務(wù)訂單，集裝(zhuāng)箱總重之和不得超過容許載重，鐵路集裝(zhuāng)箱與自備集裝(zhuāng)箱不得按一批辦(bàn)理(lǐ)。集裝(zhuāng)箱裝(zhuāng)箱由托運人負責，使用(yòng)前須檢查箱體(tǐ)狀态，箱體(tǐ)不良時，應要求承運人更換。裝(zhuāng)箱後，由托運人施封。集裝(zhuāng)箱掏箱由收貨人負責，裝(zhuāng)掏箱作(zuò)業，托運人、收貨人也可(kě)委托承運人擔當。集裝(zhuāng)箱掏空後應清掃幹淨、關閉箱門，有(yǒu)污染的須進行洗刷。使用(yòng)自備集裝(zhuāng)箱時，收貨人将自備集裝(zhuāng)箱與貨物(wù)同時領取。須要向發站回送的，收貨人在領取同時填寫特價證明書，經到站簽認在30日内向原發站回送。承運人核收回送運費，承運人利用(yòng)回送的自備集裝(zhuāng)箱運貨物(wù)至回送的到站時，免收回送運費。(四)集裝(zhuāng)箱運輸“一口價”集裝(zhuāng)箱運輸“一口價”系指集裝(zhuāng)箱自進入發站貨場時起至搬出到站貨場時止、運輸全過程的各項價格總和，一次收取，一票結清的一種運費結算辦(bàn)法。“一口價”包括鐵路基本運價、建設基金、新(xīn)路新(xīn)價均攤、電(diàn)氣化附加費、特殊運價、雜費等所有(yǒu)符合國(guó)家規定的運價和雜費，但不包括下列費用(yòng)：1. 保價費；2. 快運費：3. 委托鐵路裝(zhuāng)掏箱的裝(zhuāng)掏箱綜合作(zuò)業費；4. 專用(yòng)線(xiàn)裝(zhuāng)卸作(zuò)業的費用(yòng)；5. 集裝(zhuāng)箱在到站超過免費暫存期間産(chǎn)生的費用(yòng)；6. 由于托運人、收貨人的責任發生的費用(yòng)。下列貨物(wù)不适用(yòng)于集裝(zhuāng)箱運輸“一口價”， 仍按—般計費規定計費：——集裝(zhuāng)箱國(guó)際鐵路聯運；——集裝(zhuāng)箱危險品運輸(可(kě)按普通貨物(wù)條件運輸的除外)；——冷藏、罐式、闆架等專用(yòng)集裝(zhuāng)箱運輸。車(chē)站應在集裝(zhuāng)箱營業場所公(gōng)布集裝(zhuāng)箱運輸“一口價”實施辦(bàn)法和集裝(zhuāng)箱運輸“一口價”表。實行“一口價”的集裝(zhuāng)箱暫不辦(bàn)理(lǐ)在貨物(wù)中(zhōng)途站或到站提出的運輸變更。

作(zuò)為(wèi)某服裝(zhuāng)品牌北京區(qū)域總經理(lǐ)，職業經理(lǐ)人林華*近正為(wèi)是不是自建物(wù)流體(tǐ)系鬧心。因為(wèi)老是有(yǒu)訂貨的加盟商(shāng)反映，物(wù)流公(gōng)司不按時送貨。而且，經常收到貨物(wù)時外包裝(zhuāng)都破了，衣服髒兮兮的，全是褶。　　日趨激烈的市場競争，加上消費的多(duō)元化和個性化，都對企業現有(yǒu)的生産(chǎn)經營及管理(lǐ)形成了新(xīn)的考驗。提高加盟商(shāng)滿意度，減少庫存量，讓産(chǎn)品飛快地轉起來，都牽涉到公(gōng)司亟待解決的物(wù)流問題。林華每次參加國(guó)内服裝(zhuāng)生産(chǎn)商(shāng)聚會，物(wù)流總是不變的話題，幾乎每個同行都為(wèi)此頭疼不已：物(wù)流與銷售密不可(kě)分(fēn)，過橋過路費、倉庫租金、工(gōng)人工(gōng)資等都包含在銷售費用(yòng)中(zhōng)，加上物(wù)流不當支付的賠償費，銷售費用(yòng)節節攀升。　　此外，物(wù)流人員素質(zhì)與倉儲管理(lǐ)水平都不高，貨物(wù)丢失嚴重，庫存信息與貨物(wù)型号對不上号，财務(wù)難以對賬。如果物(wù)流管理(lǐ)無法規範，大量利潤可(kě)能(néng)被侵蝕。　　林華也曾嘗試把成衣物(wù)流外包，但遍尋市場找不到一家*合适的第三方物(wù)流企業。物(wù)流公(gōng)司雖多(duō)，但是缺少針對服裝(zhuāng)這種多(duō)批次、小(xiǎo)批量、價值高的專業物(wù)流公(gōng)司。　　更讓林華擔心的是，成衣單品價值很(hěn)高，把物(wù)流完全分(fēn)包出去，對于一年過手上百萬件衣服的企業來說，相當于把數十億資金放入别人手中(zhōng)，風險太大。　　于是，林華想由服裝(zhuāng)公(gōng)司出面，建立一個專業的區(qū)域物(wù)流公(gōng)司。　　自辦(bàn)物(wù)流公(gōng)司可(kě)行否？　　林華該不該自己建立物(wù)流公(gōng)司？**的解決方案在哪裏？浙大管理(lǐ)學(xué)院EMBA的學(xué)員在課堂上展開了激烈的讨論。*終，大家一緻否認了由服裝(zhuāng)公(gōng)司自建物(wù)流公(gōng)司的可(kě)行性，并提出了以下幾種建議：　　——用(yòng)招投标的方式，選擇一家有(yǒu)本行業經驗的專業第三方物(wù)流公(gōng)司，前提是這家公(gōng)司成本控制比較好，保證安(ān)全送貨。所以**建立保證金制度，并對物(wù)流公(gōng)司進行績效考核、評估。　　——引入适合服裝(zhuāng)行業的專業第四方物(wù)流。與第三方物(wù)流相比，第四方物(wù)流有(yǒu)更強的整合能(néng)力，它能(néng)夠整合制造商(shāng)（服裝(zhuāng)生産(chǎn)廠家）、銷售方（商(shāng)場）、運輸方（物(wù)流公(gōng)司）三者之間的關系。如果林華所在服裝(zhuāng)企業自己做物(wù)流，其他(tā)服裝(zhuāng)企業不可(kě)能(néng)将物(wù)流交給作(zuò)為(wèi)競争對手的同行，很(hěn)難開展業務(wù)。　　——因為(wèi)林華遇到的問題，是很(hěn)多(duō)服裝(zhuāng)企業都頭疼的。建議林華離開服裝(zhuāng)公(gōng)司，利用(yòng)自己對行業熟悉的優勢，自行創辦(bàn)一家适合服裝(zhuāng)企業的第三方物(wù)流公(gōng)司。　　馬士華教授總結　　将倉庫租金、銷售人員工(gōng)資、過路費等全部計算在銷售費用(yòng)中(zhōng)的做法不合理(lǐ)。尤其将物(wù)流費用(yòng)算入銷售費用(yòng)，造成物(wù)流費用(yòng)提高了銷售費用(yòng)的錯覺，這樣的管理(lǐ)不規範。　　與第三方物(wù)流未形成合作(zuò)夥伴關系。林華換了好多(duō)家物(wù)流公(gōng)司，一看對方做不好馬上換掉，甚至想自己做，其實是沒花(huā)精(jīng)力去培養适合自己的物(wù)流企業。物(wù)流企業對服裝(zhuāng)物(wù)流不專業，更需要服裝(zhuāng)公(gōng)司多(duō)花(huā)點錢、多(duō)花(huā)點時間去培育。　　如果不是中(zhōng)立的第三方做物(wù)流，不容易獲得别的服裝(zhuāng)企業的物(wù)流業務(wù)。現實中(zhōng)，确實有(yǒu)像林華這樣，熟悉一個行業以後，跳出去做第三方物(wù)流公(gōng)司，從而創業成功的。　　馬教授特别認可(kě)學(xué)員提出的，依靠第四方物(wù)流公(gōng)司對第三方物(wù)流和服裝(zhuāng)公(gōng)司進行溝通的方法，培養出适應自己的物(wù)流公(gōng)司。

轎運物(wù)流基本情況　　随着我國(guó)加入世貿組織，國(guó)外許多(duō)大型轎車(chē)生産(chǎn)企業紛紛與我國(guó)合資，使我國(guó)商(shāng)品車(chē)生産(chǎn)步入黃金期。據中(zhōng)汽協資料統計，中(zhōng)國(guó)汽車(chē)産(chǎn)銷連續6年保持兩位數增長(cháng)，2008年中(zhōng)國(guó)汽車(chē)産(chǎn)量超過1000萬輛，轎車(chē)産(chǎn)量超過500萬輛。據有(yǒu)關資料統計，全國(guó)擁有(yǒu)公(gōng)路轎運車(chē)6000餘輛，公(gōng)路轎車(chē)運輸占全部份額 （公(gōng)、鐵、水運）的85%，年運量達450萬輛。若按商(shāng)品車(chē)公(gōng)路運輸平均成本每輛1500元計算，全國(guó)年均營業額達70億元。由此可(kě)見，作(zuò)為(wèi)商(shāng)品車(chē)運輸的轎運物(wù)流行業，對拉長(cháng)汽車(chē)制造産(chǎn)業鏈，帶動第三方服務(wù)業，具(jù)有(yǒu)十分(fēn)重要的意義。　　武漢市約有(yǒu)近20家轎運物(wù)流企業，轎運車(chē)約1500輛，年運量約117萬輛，年平均營業額達17億元。然而，近幾年武漢市轎運物(wù)流發展緩慢，基本上停留在2005年水平。一方面，是受燃料、路橋費、鋼材、輪胎、汽車(chē)配件及勞動力和土地等要素價格上漲影響；另一方面，是上遊企業的經營壓力、壓低價格、延長(cháng)賬期影響，加上公(gōng)路罰款日趨嚴重，使物(wù)流企業資金鏈趨緊，經營風險上升。　　制約因素和存在問題　　當前，轎運物(wù)流業所面臨的困難概括起來就是：客戶要求高、運營成本高、市場波動大、經營風險大、服務(wù)價格低、企業利潤低。轎運物(wù)流業主要存在以下四個問題：　　一是轎運物(wù)流行業較為(wèi)普遍的經營機制是民(mín)營，對發展現代物(wù)流的觀念相對滞後，對供應鏈管理(lǐ)、降低流通成本、提高企業核心競争力的認識有(yǒu)限。很(hěn)少關注物(wù)流方式的合理(lǐ)性和調整物(wù)流組織方式對企業發展的影響，其經營模式、服務(wù)質(zhì)量和工(gōng)作(zuò)效率難以滿足社會化需求。　　二是物(wù)流活動主要依靠企業内部相對狹隘的自營物(wù)流方式來完成。基本為(wèi)倉庫+車(chē)隊，**統管全程物(wù)流。物(wù)流各個環節 (如倉儲、配送、運輸等)之間缺乏有(yǒu)效的整合，物(wù)流效率處于低水平、高消耗狀态。缺乏統一協調的産(chǎn)業政策體(tǐ)系支持，規模化效益不明顯。　　三是多(duō)數物(wù)流企業對信息的收集、整理(lǐ)、開發、使用(yòng)等尚處于手工(gōng)操作(zuò)階段，車(chē)輛GPRS系統、供求信息平台等先進網絡信息技(jì )術的應用(yòng)較少。物(wù)流服務(wù)企業規模偏小(xiǎo)，專業化物(wù)流服務(wù)的比重偏低。　　四是轎運物(wù)流的收益主要來自運輸和倉儲管理(lǐ)等基礎服務(wù)，對一些技(jì )術含量高的市場運作(zuò) （比如市場策劃、流程設計、信息化建設等），往往不夠重視。第三方物(wù)流雖可(kě)自我調整，但受資金、人才限制，難以實現根本性的跨越；也可(kě)實行聯合，但由于股東之間的思維定式和權益制衡，也難見成效。發展轎運第四方物(wù)流的　　思路　　第四方物(wù)流是資源配置和管理(lǐ)的組織，具(jù)有(yǒu)廣泛資源、自身能(néng)力與高科(kē)技(jì )術，提供資源共享、服務(wù)互補及全面供應鏈解決方案的供應鏈集成商(shāng)。它是通過整個物(wù)流供應鏈的影響力，充分(fēn)整合社會資源，依靠業内管理(lǐ)專家、專業技(jì )術人才，集成第三方合同物(wù)流供應商(shāng)及增值服務(wù)商(shāng)，加上它在領導力量、思想觀念、人才優勢、營銷策劃、管理(lǐ)咨詢和信息技(jì )術手段運用(yòng)等自身優勢能(néng)力，為(wèi)客戶提供全面供應鏈解決方案。　　一隻手抓住用(yòng)戶的需求，一隻手抓住可(kě)以滿足用(yòng)戶需求的物(wù)流全程供應鏈，這就是第四方物(wù)流創造核心競争力的經營理(lǐ)念。我個人認為(wèi)，武漢市發展轎運物(wù)流，應主要從以下幾個方面入手：　　一是整合物(wù)流資源，由競争走向合作(zuò)。由行業協會牽頭，聯動、協調物(wù)流行業專家，引入全新(xīn)的管理(lǐ)概念和管理(lǐ)方式，孵化第四方物(wù)流。并對現有(yǒu)物(wù)流資源進行整合，使第三方物(wù)流由競争走向合作(zuò)。　　二是物(wù)流服務(wù)标準化、規範化。行業協會牽頭，聯動政府主管部門，出台物(wù)流服務(wù)行業規範和标準。它是物(wù)流整合的黏合劑。對物(wù)流行業來說，需要用(yòng)标準化将整個物(wù)流供應鏈環節有(yǒu)機連接起來，降低接口鏈接的難度和成本；對物(wù)流企業來說，它是提高内部管理(lǐ)、降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量的有(yǒu)效措施；而對于消費者而言，享受标準化的物(wù)流服務(wù)是消費者權益的體(tǐ)現。　　三是為(wèi)第三方物(wù)流提供**物(wù)流方案或供應鏈管理(lǐ)解決方案，并提供專業技(jì )術服務(wù)、咨詢服務(wù)和信息化建設服務(wù)。比如，統一編著 《駕駛員培訓教材》，統一培訓駕駛員；幫助建立企業管理(lǐ)信息系統，集實時操作(zuò)、實時數據庫管理(lǐ)及軟件數據對接的多(duō)元化、智能(néng)化的企業管理(lǐ)軟件；建立電(diàn)子商(shāng)務(wù)信息平台；GPS中(zhōng)央監控系統共享；政策、技(jì )術及業務(wù)等信息咨詢等。

我國(guó)的物(wù)流管理(lǐ)經曆了傳統儲運貨運、系統化貨運和貨運信息化三個發展階段。我國(guó)大部分(fēn)的運輸企業都是計劃經濟時代所**下來的的産(chǎn)物(wù)，主要目的是為(wèi)一些企業提供少量的倉儲和簡單的短途運輸，而且倉儲和運輸在當時是兩個獨立存在的整體(tǐ)，調節供需的主要手段是商(shāng)品庫存。因此，在傳統的貨運管理(lǐ)階段，貨運的業務(wù)很(hěn)單一，功能(néng)簡單而且當時的經濟效益和勞動效率都很(hěn)低。    而現在的系統方面的貨運除了傳統的倉儲和運輸兩方面外，還包括裝(zhuāng)卸、包裝(zhuāng)、流通加工(gōng)、配送、信息處理(lǐ)等許多(duō)環節在内的整體(tǐ)的一種貨運系統，它是将貨運活動的每一個環節都看成是一個整體(tǐ)--相互聯系、相互作(zuò)用(yòng)。從運用(yòng)系統的管理(lǐ)化上找到貨運的整體(tǐ)優化過程，來提升貨運系統的經濟和社會效益。**一個階段是以信息技(jì )術的應用(yòng)為(wèi)貨運信息化階段重要标志(zhì)，實現信息傳遞和信息收集電(diàn)子化、信息标準化和數據庫管理(lǐ)以及業務(wù)流程電(diàn)子化。

 現在我們生活在一個信息化的世界中(zhōng)，從我們的産(chǎn)業發展角度來看，伴随着物(wù)流的增長(cháng)速度，不管是個人還是企業，我們需要的是一個可(kě)以擁有(yǒu)着**率和低成本的這樣一種高端的車(chē)輛。這也是我們用(yòng)戶*想要的，現在我們市場上就出現了這款産(chǎn)品，下面就跟随我們上海到北京專線(xiàn)的專家來給大家講一下這種綠色卡車(chē)的優點。   這種綠色卡車(chē)的出現，對于我們現在的環保觀念和城市需求來講都是*及時的，首先我們的綠卡采用(yòng)的是**進的設計，并且還不是時尚和動感，後面的一些外景也是屬于歐式風格，金屬質(zhì)感是非常好的，風阻的損耗也是非常小(xiǎo)的。   在我們“城市輕物(wù)流”觀念的提出之後，我們綠卡更是響應了這個口号，對我們城市的道路、環境的污染等的要求都更高了，它是為(wèi)我們的城市終端來服務(wù)的，這也是我們的專業化和效率高結合的一種新(xīn)型的綠卡，符合我們現代人的要求和審美，不僅在裝(zhuāng)貨的時候方便，而且跨越阻力的強度高，運行也很(hěn)平穩。    現代人對于物(wù)流*講究的就是一個**率，可(kě)是這必須要在我們的駕駛人員适應的請況下，否則很(hěn)容易發生事故，這一點我們的綠卡也從我們駕駛人員的舒适性和安(ān)全性結合來考慮了，我們設置了特殊的振動設備，可(kě)以很(hěn)好的緩解我們整個車(chē)子的一個振動過程，确保我們安(ān)全的同時，又(yòu)可(kě)以很(hěn)好的保持我們的舒适度，受到了很(hěn)多(duō)司機的喜愛。   再說一下我們綠卡的環保性，在耗油量方面真的是非常那好的，既能(néng)節約我們的資源，也可(kě)以很(hěn)好地保證我們車(chē)輛在後期的一個修理(lǐ)，大大降低了我們車(chē)輛本身的重量，減少了車(chē)型的動力負擔，可(kě)以很(hěn)好地就實現我們減重節油的理(lǐ)念。   它不僅減重節油，而且還非常的耐用(yòng)，不管是在溫度高，還是低的情況下，我們都可(kě)以很(hěn)好的适應，就算是形勢70萬公(gōng)裏的路程，我們也不需要進行大幅度的維修，為(wèi)我們的企業和個人節省了很(hěn)多(duō)的維修費，降低了我們的經濟成本，保證我們物(wù)流快速準時的運輸。這就是為(wèi)什麽我們上海到北京專線(xiàn)要給大家介紹這種車(chē)的一個*重要的原因之一了。